Coches viejos, carreteras viejas, nuevas leyes

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En un par de semana entrará en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Este es el primer paso para intentar reducir la siniestralidad en las carreteras españolas. Antes de verano nos espera un nuevo Reglamento de Circulación, que incluirá más medidas y que seguramente sorprenda a muchos.

Entre las novedades que se incluyen ahora, llaman la atención algunas más que otras. A partir de su aprobación se podrá inmovilizar un vehículo si los menores viajan sin el sistema de retención infantil. Se podrá prohibir la circulación de algunos vehículos y en determinados momentos debido a la contaminación. Los ciclistas menores de 16 años deberán de llevar casco también en ciudad. El conductor será el responsable en caso de atropello de un animal en zona de caza… (consultar las principales novedades en el gráfico).

Lo irónico de la situación es que cuando se aprueba esta ley conocemos que en el mes de marzo los muertos en carretera han aumentado un 30% respecto al mismo mes del año anterior. En los tres primeros meses del año han muerto en España 219 personas. Con esta progresión va a ser complicado bajar la siniestralidad cuando todavía quedan los grandes desplazamientos de Semana Santa, verano y Navidad.

Llevamos 10 años consecutivos bajando las cifras de víctimas mortales en las carreteras españolas. En 2013 se registraron 1.128 muertes, muy lejos de  las 2.181 del año 2008, o de los 4.295 fallecimientos de 2001. En julio de 2006 entró en vigor el carné por puntos y la progresión siempre ha sido descendente. España es ahora mismo el quinto país del mundo con menos siniestralidad en carretera. Suecia es el que mejor índice presenta con solo 3 muertes por cada 100.000 habitantes. Los suecos tienen tolerancia cero con el alcohol. Su sistema no es recaudatorio, se basa en la información. Tienen unos 1.000 rádares en el país y todos debidamente señalizados. En las escuelas se dedican muchas horas a la seguridad vial… Vamos, igualito que aquí.

Me gustaría que la mortalidad en carretera siguiera bajando. Cuantos menos accidentes mejor. Pero también creo que esto no solo se consigue aprobando nuevas leyes o reglamentos, también tiene que ir acompañado de mejoras en las vías, señalización de los puntos negros, desdoblamientos en zonas peligrosas, eliminación de los ‘guardarrailes asesinos’. Y realmente mi percepción en estos últimos años es que cada vez las carreteras están más bacheadas y las cunetas tienen más maleza. También es cierto que evito las autopistas para no tener que pagar peajes –a veces demasiado caros—y mi coche pertenece a ese más del 40% de vehículos españoles con una antigüedad superior a los 10 años y este mes me toca la ITV.

"Todos los pasajeros están muertos"

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No hay supervivientes. Todos lo pasajeros del vuelo MH370 de Malasya Airlines y los 12 miembros de la tripulación, las 239 personas que viajaban en el Boeing 777, están oficialmente muertos. Las autoridades malayas han confirmado que el avión se ha estrellado en el Océano Índico sur, a más de 10.000 de Pekín, destino de la aeronave. Esto ha ocurrido 17 días después de que el avión despegara de Kuala Lumpur el pasado 8 de marzo.
Los familiares de las víctimas ni se lo creen, ni se lo quieren creer y quieren pruebas contundentes de que no hay ningún superviviente. Quieren información. Quieren saber porqué sus seres queridos han terminado sus días en el hemisferio opuesto. Quieren saber qué ha pasado. Por qué. No hay respuestas, sólo el silencio del océano.

Durante estos días se han barajado diversas y variadas hipótesis: secuestro, suicidio, piratería, atentado, fallo mecánico.... Ninguna de ellas puede explicar cómo el Boeing 777 se estrelló a 10.000 kilómetros del aeropuerto de Pekín. Porqué cambió de rumbo y se dirigió hacia una amplia zona deshabitada, sin posibilidad de aterrizar: Porqué se cortaron las comunicaciones. Porqué voló en sentido contrario hasta agotar el combustible y porqué se estrelló. El último contacto con la aeronave fue con el copiloto, 40 minutos después del despegue: “Todo bien. Buenas noches”. Desde entonces, silencio.

Ahora comienza una carrera contrarreloj para localizar las cajas negras del avión. Estos dispositivos pueden explicar gran parte de lo que ocurrió en el Boeing antes de estrellarse. Graban las conversaciones de los pilotos, recogen los parámetros de vuelo y registran las incidencias que se hayan podido producir. Tienen unas balizas que emiten una señal durante 30 días para poder ser localizadas, luego se apagan. También es posible que esta señal no se ‘oiga’ porque se encuentran a gran profundidad. Hay que recordar que es ese punto del Océano la profundidad puede llegar a los 6.000 metros.

El referente más cercano que puede servir de referencia es el vuelo 447 de Air France Río de Janeiro-París (murieron 228 personas). Desde que se estrelló el día 1 de julio de 2009 en el Atlántico hasta que se encontraron las cajas negras, transcurrieron 23 meses.

Un deseo llamado tranvía

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Son tiempos de ahorro, de no contaminar. En nuestras ciudades es cada vez más habitual ver circular coches eléctricos, cada vez más taxistas escogen un Toyota Prius y los gobiernos municipales se empeñan en que su ciudad se modernice, se 'europeicé'. ¿Cómo? Poniendo un tranvía. A veces molesto, muchas otras, deficitario. Eléctrico, no contaminante. Moderno.

En 11 ciudades españolas circula el tranvía comercialmente con distinta suerte. Uno de los últimos en inaugurarse ha sido el de Zaragoza. De momento funciona bien, aunque este año ya se han producido dos atropellos y alguna que otra incidencia que ha dejado a cientos de viajeros esperando. La más habitual es la de pérdida de tracción en el tramo por el que circula sin catenaria, unos 1.600 de su recorrido. Para conocer más sobre este tranvía pincha sobre la imagen.

El siguiente  en inaugurarse será el de Cádiz. Las obras están muy avanzadas y es probable que comience a rodar este año. Otra veintena de ciudades también proyecta el suyo. Pero en estos tiempos de crisis, muchos se han quedado olvidados. Tal vez pronto se rescaten para cobrar alguna que otra comisión.

Coches con caja negra

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Las cajas negras son unos dispositivos conocidos y vinculados siempre a la navegación aérea. Su función es almacenar datos y permitir un análisis de lo ocurrido en caso de accidente. En Estados Unidos se quiere extender el uso de este dispositivo para los automóviles. Es posible que en 2012 se apruebe una ley para que todos los vehículos equipen una caja negra. De esta forma, tanto compañías de seguros, policía o fabricantes de vehículos podrían utilizar los datos en caso de accidente. A todos les interesa saber quién es el culpable. El año pasado, Toyota se  enfrentó a una demanda  multimillonaria por un fallo en el acelerador del Prius al que se le responsabilizó de más de 30 muertes. Seguramente con un caja negra, alguna de ellas se podrían haber evitado.

Las compañías de seguros se frotan las manos y presionan para que esta ley llegue cuanto antes. También les interesa a empresas con grandes flotas, taxistas, compañías de alquiler de vehículos…

En España se va extendiendo poco a poco el uso de estos dispositivos. Por ejemplo, la aseguradora  Mapfre oferta un tipo de seguro para clientes jóvenes según el cual a cambio de un interesante descuento, estos conductores se comprometen a instalar un dispositivo GPRS que recoge datos de velocidad, distancia, tipo de vía y horarios.

Car Angel, una empresa española, ubicada en Zaragoza, fabrica cajas negras para cualquier tipo de vehículos, incluidas motocicletas. De momento comercializa dos dispositivos distintos. El más avanzado, el Car Angel BBX2, tiene un coste de unos 400 euros y en caso de accidente graba lo que ocurre tanto dentro como fuera del vehículo, unos segundos antes de que ocurra. Gracias a su avanzada tecnología, también almacena datos de velocidad, aceleraciones, recorridos…. Es muy posible que algún día estos dispositivos sean tan obligatorios como los cinturones de seguridad.

Un país de altos vuelos

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Una receta para acabar con la crisis: viajar, viajar y viajar… Y es que en España tenemos más de 50 aeropuertos. Algunos de ellos sin aviones. Como el de Castellón, que aunque se ha inaugurado y ha costado 150 millones de euros, no ha despegado ni aterrizado ninguna aeronave (entre otras cosas porque no tiene permisos). O el de Ciudad Real, que después de 500 millones de euros y no llega a dos años de funcionamiento, se cerró el pasado sábado.

Ryanair ha anunciado que desde el día 6 de noviembre y hasta abril, deja el aeropuerto de Reus y a 88 trabajadores en la calle. Otra víctima… .Y es que no viajamos. En el de Lleida no operan vuelos y en el aeropuerto de Huesca en el mes de septiembre, por ejemplo, solo se registraron 4 pasajeros (según datos de AENA). León, Badajoz, Salamanca, Vitoria, Burgos… y así hasta una lista de 16 aeropuertos, no son capaces de llegar a los 100.000 pasajeros al año. Es decir 275 pasajeros diarios, o lo que lo mismo, la capacidad de un avión medio. Con estas cifras es muy, muy difícil que sean rentables.

Francia cuenta con 28 aeropuertos; Alemania tiene 27;  El Reino Unido, 19; Italia suma 14. Está claro, España es también campeona de Europa en número de aeropuertos. Pero por si esto fuera poco, también somos el país de Europa con más kilómetros de AVE. Así que si queremos rentabilizar todo esto, no nos va a quedar más remedio que viajar.

No corre, sino vuela..

 

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Desde este  lunes cuatro trenes AVE (dos por sentido) que cubre el trayecto Madrid-Barcelona,  unirán las dos ciudades en tan solo 150 minutos, lo que supone una velocidad media de 263,6 kilómetros por hora. Para conseguirlo deberán circular en muchos tramos a 310 km/h. Hasta ahora la velocidad máxima permitida era de 300 km/h.

Este incremento de velocidad es posible gracias a la puesta en  marcha  del segundo nivel del ERMTS, siglas en inglés de European Rail Traffic Management System (Sistema de Gestión del Tráfico Ferroviario Europeo). La Unión Europea está impulsando su implantación para que cualquier tren pueda operar en cualquier país. España, con 1.491 kilómetros, es el país que cuenta con una mayor implantación de este sistema.

Está previsto que  la velocidad máxima se vaya incrementando  en más trenes medida que se vaya adaptando toda la infraestructura, ya que el ERMTS de nivel 2 permite circular hasta a 350 kilómetros por hora. Estas mejoras se extenderán al resto de los trenes de este corredor. Renfe avisa de que a partir del 11 de diciembre se modificarán algunos horarios para . Así que si usted ya tiene reservado su billete a partir de esa fecha, póngase en contacto con  Renfe  para asegurarse la hora a la que sale su tren,

De momento estas mejoras no se han repercutido en el precio del billete, pero ya llegará enero con las subidas…

La seguridad de las compañías aéreas

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La pasada semana, la oficina alemana para la investigación de accidentes aéreos JACDEC (Jet Airlines Crash Data Evaluation Center) hizo público el informe anual sobre la seguridad en las 60 aerolíneas más importantes del mundo. En esta estadística solo se consideran los accidentes de aeronaves civiles, así por ejemplo no computan los 97 fallecidos del pasado 10 de abril en el accidente del Tupolev en el que viajaba el presidente presidente de Polonia, Lech Kaczynski. Se le considera vuelo militar

Siete de ellas no han sufido ningún accidente grave ni han perdido ninguna aeronave en los últimos 30 años. Otras diez aerolíneas tienen también la impecable nota 0,000 , aunque niguna de ellas llega a los 30 años. El último lugar de la lista lo ocupa la brasileña TAM con 6 siniestros y 336 muertos en los últimos años seguida mu de cerca por la compañía taiwanesa China Airlines con 9 Sisniestros y 755 muertos.

Iberia ocupa un discreto puesto 47. Esto se debe a que aún arrastra dos siniestros graves en los últimos 30 años:

Diciembre de 1983: 93 personas fallecieron al chocar en la pista de despegue del aeropuerto de Barajas un Boeing 727 de Iberia contra un DC-9 de Aviaco.

Febrero 1985: Un Boeing 727 de Iberia se estrelló contra una antena de televisión instalada en el monte Oiz, cerca de Bilbao. Fallecieron 148 personas.

El último accidente grave en España ocurrió el 20 de agosto de 2008. El vuelo 5022 de Spanair con destino Gran Canaria se estrellaba poco después de despegar del aeropuerto de Barajas. Fallecieron 153 personas. Aún así hay que recordar que el avión es uno de los medios de transporte más seguro, si se compara por ejemplo con el autómovil, donde solo en España murieron el año pasado 1.730 personas, más del doble de los fallecidos en accidente aéreo en todo el mundo.